Cấm tải không chỉ là bài toán giao thông – Nhà thầu xây dựng nội đô sẽ chịu tác động thế nào?

TP.HCM đang hoàn thiện dự thảo quy định mới về thời gian và phạm vi hoạt động của xe tải. Theo phương án được Sở Xây dựng đề xuất, xe tải và xe chuyên dùng chở trên 1 tấn có thể bị hạn chế lưu thông vào khu vực hạn chế từ 6h đến 22h hằng ngày; xe từ 1 tấn trở xuống cũng bị hạn chế trong một số khung giờ. Đây vẫn là dự thảo đang được xem xét, chưa phải quy định đã chính thức có hiệu lực.

Với ngành xây dựng, vấn đề đáng quan tâm không chỉ nằm ở việc xe có được vào nội đô hay không, mà là nhà thầu sẽ tổ chức cung ứng vật liệu như thế nào khi thời gian giao nhận bị thu hẹp?

5 bài toán nhà thầu cần tính lại khi xe tải bị hạn chế

Một thay đổi về giờ xe tải có thể kéo theo thay đổi trong cách tổ chức vật tư và thi công của công trình nội đô.

1. Tập kết vật liệu: Công trình nội đô không phải lúc nào cũng có chỗ để kho

Với công trình nhà phố, cải tạo, chung cư hoặc các dự án nằm trong khu vực đông dân cư, diện tích dành cho việc tập kết vật liệu thường khá hạn chế. Nếu sử dụng phương án truyền thống với nhiều loại vật liệu rời như cát, xi măng…, nhà thầu phải tính toán đồng thời khối lượng cần dùng, thời điểm giao hàng và diện tích lưu trữ. Khi thời gian xe tải được phép tiếp cận công trình bị giới hạn, việc “thiếu vật liệu thì gọi giao bổ sung” có thể trở nên khó chủ động hơn.

Đặc biệt, nếu tập kết quá nhiều lại phát sinh bài toán chiếm diện tích, ảnh hưởng đến mặt bằng thi công và việc di chuyển trong công trường.

2. Lịch giao hàng: Không thể chỉ đặt vật liệu theo nhu cầu phát sinh

Một trong những thay đổi lớn nhất có thể đến từ cách lập kế hoạch vật tư. Thay vì chờ đến khi công trình gần hết vật liệu mới đặt hàng, nhà thầu cần dự báo trước nhu cầu theo từng hạng mục và tiến độ. Điều này càng đáng lưu ý khi các doanh nghiệp vận tải cũng đang lo ngại nguy cơ phát sinh thêm chi phí nếu thời gian lưu thông bị thu hẹp. Một số ý kiến được Tuổi Trẻ ghi nhận cho rằng việc hạn chế xe tải có thể khiến doanh nghiệp phải tăng số chuyến hoặc thay đổi thời gian vận chuyển.

3. Diện tích kho: Càng ít mặt bằng, càng cần vật liệu dễ quản lý

Với công trình nội đô, “có chỗ để vật liệu” không đồng nghĩa với “có thể tập kết bao nhiêu cũng được”. Nhà thầu cần ưu tiên những vật liệu có quy cách rõ ràng, dễ kiểm đếm và có thể bố trí theo từng đợt sử dụng. Đây là một trong những ưu điểm của vữa khô trộn sẵn đóng bao: vật liệu được phối trộn sẵn theo công thức của nhà sản xuất và đóng thành từng bao, giúp công trường dễ lập kế hoạch số lượng, bố trí khu vực tập kết và kiểm soát vật tư hơn so với việc tổ chức nhiều thành phần rời để phối trộn tại chỗ.

4. Nhân công chờ vật liệu: Chi phí không chỉ nằm trên hóa đơn vận chuyển

Một chuyến vật liệu giao chậm không chỉ tạo thêm chi phí giao nhận. Nếu vật liệu là điều kiện cần để triển khai một hạng mục, việc giao không đúng kế hoạch có thể khiến nhân công phải chờ, máy móc không được khai thác hết công suất hoặc các công việc liên quan phải điều chỉnh thứ tự. Vì vậy, bài toán cung ứng vật liệu cần được nhìn cùng với bài toán năng suất và tiến độ, thay vì chỉ so sánh giá vật liệu trên mỗi bao hoặc mỗi tấn.

5. Tiến độ thi công: Vận chuyển trở thành một phần của kế hoạch công trường

Khi phương tiện vận chuyển bị giới hạn theo khung giờ, nhà thầu cần chuyển từ tư duy “cần gì gọi đó” sang “dự báo – đặt hàng – giao hàng – tập kết – sử dụng”. Đặc biệt với công trình nằm trong khu vực hạn chế, việc phối hợp giữa nhà cung cấp và nhà thầu cần được thực hiện sớm hơn để tránh tình trạng vật liệu đến không đúng thời điểm thi công.

Vữa khô trộn sẵn MINSANDO: Một hướng tối ưu hóa khâu chuẩn bị vật tư

Trong bối cảnh đó, vữa khô trộn sẵn MINSANDO có thể được cân nhắc như một giải pháp giúp công trường đơn giản hóa cách tổ chức vật liệu. Thay vì phải chuẩn bị riêng nhiều thành phần để phối trộn tại công trường, vữa được phối trộn sẵn và đóng bao, nhà thầu có thể chủ động đặt hàng theo nhu cầu từng hạng mục, tập kết theo kế hoạch và đưa vào sử dụng theo hướng dẫn kỹ thuật. Điểm đáng chú ý không phải là “vữa trộn sẵn giải quyết được việc cấm tải”, mà là:

Xe tải bị hạn chế -> cần lập kế hoạch giao hàng tốt hơn -> vật liệu cần dễ quản lý và tập kết -> vữa khô đóng bao trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc cho công trình có mặt bằng và điều kiện g ứng theo tiến độ công trình, giúp việc giao nhận vật tư được chủ động và gọn hơn. MINSANDO cũng có thể phối hợp với nhà thầu để lên kế hoạch cung ứng theo tiến độ công trình, giúp việc giao nhận vật tư được chủ động và gọn hơn.

Nhà thầu nên chuẩn bị gì trước khi quy định cấm tải có hiệu lực?

Nếu phương án hạn chế xe tải được ban hành, nhà thầu xây dựng nội đô nên sớm:

• Xác định khung giờ và phạm vi xe có thể tiếp cận công trình.
• Lập kế hoạch vật tư theo từng hạng mục và tiến độ.
• Tính lại diện tích tập kết cần thiết.
• Ưu tiên vật liệu có quy cách đóng gói, định lượng và quy trình sử dụng rõ ràng.
• Thống nhất trước lịch giao hàng với nhà cung cấp.
• Có phương án dự phòng cho các hạng mục có yêu cầu vật liệu liên tục.

Cấm tải là câu chuyện giao thông, nhưng với nhà thầu, đây cũng là bài toán về giao nhận và tổ chức công trường. Chủ động thay đổi cách quản lý vật tư từ sớm sẽ giúp công trình giảm phụ thuộc vào những chuyến giao hàng phát sinh và kiểm soát tốt hơn tiến độ thi công.

FAQ – Nhà thầu cần biết

Xe tải trên 1 tấn ở TP.HCM đã bị cấm vào nội đô chưa?
Chưa. Đây là phương án trong dự thảo đang được TP.HCM xem xét, trong đó đề xuất hạn chế xe tải trên 1 tấn vào khu vực hạn chế từ 6h đến 22h.

Công trình nội đô bị ảnh hưởng gì nếu xe tải bị hạn chế?
Các vấn đề đáng lưu ý gồm lịch giao hàng, tập kết vật liệu, diện tích kho, chi phí logistics, nhân công chờ vật liệu và khả năng ảnh hưởng đến tiến độ.

Vữa khô trộn sẵn có giải quyết được việc hạn chế xe tải không?
Không nên hiểu như vậy. Vữa trộn sẵn không loại bỏ yêu cầu vận chuyển, nhưng có thể giúp đơn giản hóa danh mục vật tư và cách tập kết, quản lý vật liệu tại công trường.